Dieselkrise blotlægger Danmarksbus-skandale: Et område kørt fast i forældet teknologi

Geopolitiske spændinger i Hormuz-strædet sender dieselpriserne i vejret, og det falder som en økse over dansk bustransport. Men kun for nogle. En analyse fra Ingeniøren viser skarp kontrast mellem trafikselskaber, der allerede er kommet væk fra fossile brændstoffer, og dem, der stadig kører næsten hele deres flåde på dyr diesel.

Det ene område peger sig især ud som teknologisk tilbagestående. Her køres næsten alle busser stadig på traditionel diesel, mens konkurrenter andre steder i landet allerede har gennemført eller er godt i gang med omstilling til el, biogas eller anden grøn teknologi. Det betyder, at når oliepriserne klatrer på grund af international uro, mærkes det hårdest netop der.

Omstilling skulle være løst for længe siden

Ifølge Ingeniøren var det ikke meningen, at danske trafikselskaber skulle være i denne situation anno 2024. EU har stillet klare mål om, at transportselskaber skulle reducere deres CO2-aftryk væsentligt. De selskaber, der har taget udfordringen alvorligt, har investeret massivt i elektriske busser og infrastruktur. De betaler nu væsentligt mindre pr. kilometer kørt.

Prisbump forværrer efterslæbets omkostninger

For det tilbagestående selskab betyder prisstigninger på diesel en direkte påvirkning af driftsbudgettet. Hver cent pr. liter slår igennem på bundlinjen. Samtidig betyder manglende teknologisk indsats også, at næste gang investeringer skal planlægges, er efterslæbet blevet endnu større. Elbussteknik udvikler sig hurtigt, og det bliver dyrere at opgradere, jo længere man venter.

Spørgsmålet er ikke længere, om dansk bustransport skal være grøn. Det skulle allerede være sket.