Autonome lastbiler: Sådan virker DSVs selvkørende Volvo-trucks i Texas

Teknologien bag DSVs selvkørende trucks

Når DSVs autonome Volvo-lastbiler ruller ned ad texanske motorveje, er det resultatet af årtiers forskning i LIDAR-sensorer, kameraer, radarteknologi og avancerede AI-systemer, der i realtid beregner den sikreste rute og reagerer på trafikken.

Lastbilerne er udstyret med et fuldt autonomt kørselssystem på SAE niveau 4 — det vil sige, de kan køre selv på definerede ruter uden menneskelig indgriben under normale vejforhold.

Fra 120.000 til 200.000 km om året

Det mest markante tal er kapacitetsforøgelsen: En autonom lastbil kan køre 200.000 kilometer om året — 67% mere end en konventionel lastbil med chauffør, der er begrænset af køre-hviletidsreglerne.

Det svarer til næsten 5 gange rundt om Jordens ækvator på ét år.

Sikkerhedschauffør: Et midlertidigt krav

Ifølge nuværende amerikanske regler skal der fortsat sidde en certificeret sikkerhedschauffør bag rattet. DSV forventer, at myndighederne ophæver dette krav inden udgangen af 2026, efterhånden som tilliden til teknologien øges.

Europa: Hvornår sker det?

I Europa halter lovgivningen efter. Men Holland, Norge og Schweiz er allerede i gang med testprogrammer. Når EU-lovgivningen er klar, er DSV parat til at rulle teknologien ud på europæiske ruter.

»Vi ser autonom transport som en nøgleløsning på den voksende mangel på lastbilchauffører,« siger DSV Road-chef Helmut Schweighofer.

Hvad betyder det for branchen?

Transporten af varer udgør grundlaget for moderne økonomi. Manglen på chauffører i Europa og USA er allerede kritisk — og autonom lastbilkørsel kan potentielt løse problemet inden 2030, mener eksperter.